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乘联会:7月车市下滑5% 豪华品牌直逼主流合资销

  8月9日,乘联会发布了7月全国乘用车销量数据。7月,我国狭义乘用车零售为148.5万辆,同比下滑5%,环比下滑15.9%。今年1-7月份,我国狭义乘用车的零售下滑8.8%,7月零售同比增速好于年累计增速。

  生产方面,7月我国狭义乘用车共生产150.4万台,同比18年7月下降10.9%,环比6月下降4%。

  销售方面,7月我国狭义乘用车零售为148.5万辆,同比下滑5%,环比下滑15.9%。

  值得一提的是,7月渠道库存下降0.5万台,主要是零售偏高带来的渠道库存下降。

  据全国乘联会秘书长崔东树分析,这是由于国六实施前的清库存时间短,国五清库压力较大,使得国五促销的零售价格要明显高于国六车型,导致6月的零售异常偏高,对7月零售带来了较大的透支效应。

  “按照此前的预测,7月狭义乘用车的销量同比下滑幅度约为20%,事实证明7月前三周的零售销量表现确实如此,不过从总体的表现来看,5%的下滑幅度,是明显好于市场预期的。”

  “首先是由于经销商的6月清库带来的零售暴增,部分数据结转到7月,实现店头零售的平稳完成指标;其次是部分地区库存车延期销售,有部分经销商为了在最后期限前完成上半年目标实现拿到车企模糊奖励,改善盈利情况,对部分国五车型提前上牌,也结转部分数据到七月。同时一些观望消费者等到7月初的国六实施后,叠加形成7月初的零售表现较好。”

  因此,综合6-7月的零售总体走势看,我国车市呈现了低基数下的同比增速逐步企稳特征。

  具体到车型来看:7月,我国轿车销量约为74.88万辆,环比下滑15.5%,同比下滑7.2%;SUV销量约64.43万辆,环比下滑15.2%,同比增长0.8%,;MPV销量约9.24万辆,环比下滑23.5%,同比下滑21.2%。

  值得一提的是,7月豪华品牌表现出了较强的增长态势,实现了同比24%的增幅。相比之下,主流合资品牌及自主品牌的表现则有些欠佳,分别同比下滑4%和14%。

  崔东树认为,之所以会出现这种明显的销量分化,主要是因为豪华品牌在国五与国六车型的切换上进行的比较顺利,而自主品牌在短期内仍将存在较大压力。

  从7月厂商的销量排名来看,大众家族依旧是本月最大的赢家,一汽大众、上汽大众分别实现了15.34万辆和14.52万辆的销售成绩。

  与此同时,日系品牌在本月的表现同样亮眼,在排名前十的厂家中,有5家来自日系品牌,占据了排行榜的半壁江山。

  “有一点值得注意的是,尽管现在合资主流品牌依旧占据着排行榜前十的位置,但是豪华品牌的表现已经不容忽视,像奔驰、奥迪等品牌的销量已经十分接近合资主流品牌,因此,随时都有可能实现超越。”

  与6月份的强势表现不同,7月我国新能源乘用车批发销量为6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。其中,纯电动乘用车批发增速同比增长9%,环比下降54%;插混车型同比下降27%,环比下降16%。

  据乘联会分析,这是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化所致。

  “2019年是新能源车补贴政策线月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”

  崔东树表示,由于中国市场的新能源车的私人需求处于暂时性下降阶段,此时需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

  值得一提的是,目前,北京市为加快本市出租汽车行业纯电动汽车推广应用,促进出租汽车结构性调整,对出租汽车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策,起到了很好的公共领域的新能源绿色发展的政策引导作用。

  未来随着出租领域电动化的加速推进,消费者对电动车的接受度将不断提升,新能源逐步进入私人或家庭领域,电动车市场的进程也因此会加速。

  对于8月份的车市表现,乘联会认为,今年8月有22个工作日,是全年生产时间较长的月度,虽然部分车企集中8月休假,但随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位,加上改款新车上市潮的到来,将是拉动的车市零售逐步回暖的一个有力因素,因此,整体来看,8月产销回升潜力较大。

  在新能源方面,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

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